Ze względu na wymaganą odporność na działanie spalin kotła gazowego nie możemy go bezpośrednio podłączyć do kanału spalinowego wykonanego tradycyjnie z cegły. W kominie trzeba umieścić wkład ze stali kwasoodpornej. Średnica wkładu kominowego powinna umożliwiać swobodne jego wprowadzenie do istniejącego kanału kominowego.
Alternatywnym sposobem obniżenia kosztów eksploatacji samochodu w stosunku do instalacji LPG jest montaż generatorów wodoru. Jest to urządzenie, w którym następuje rozkład wody na wodór i tlen. Następnie wodór jako gaz palny jest zasysany do komory spalania wraz z mieszanką paliwowo powietrzną przez co uzyskuje się zmniejszenie zużycia paliwa. Zastosowanie generatorów HHO zmniejsza emisję szkodliwych substancji,wycisza pracę silnika, zwiększa jego żywotność a także nieznacznie podnosi jego moc. Można je stosować zarówno w silnikach benzynowych jak i wysokoprężnych, w samochodach osobowych, ciężarowych i autobusach. Dzięki zastosowaniu tych urządzeń możemy zaoszczędzić ok. 20-30 % paliwa. Posiadają one wszelkie wymagane certyfikaty a zastosowanie ich nie ma żadnych skutków ubocznych dla silnika. W przeciwieństwie do instalacji LPG nie ma tutaj żadnych przeciwwskazań co do konstrukcji jednostki napędowej. Generatory wodoru najkorzystniej można zainstalować poprzez członkostwo w Prosument Club. Co to jest Prosument Club i na jakich zasadach funkcjonuje można się dowiedzieć na
Ceny kotłów na pellet Sas Bio Solid 25 kW osiągają 13600 zł. Kotły na pelet Kostrzewa Twin Bio NE 12 kW – piec z podajnikiem (290 l) na pellet drzewny klasy A1 i owies. Wyposażony w zaawansowany system sterowania oraz automatykę zapewnia wydajne ogrzewanie peletem. Ceny pieców na pellet Kostrzewa Twin Bio NE 12 kW osiągają kwotę 9
HHO instalacja wodorotlenowa jazda na wodzie Rybniki HHO instalacja wodorotlenowa auto na wodę HHO samochodowa instalacja wodorotlenowa auto na wodę Mercedes 126 HHO instalacja wodorotlenowa jazda-autem na wodę System HHO – elektroliza wodoru, który zmniejsza zużycie paliwa przy bardzo niskich kosztach Paliwo jest zmieszane z wodorem generowanym w Twoim własnym samochodzie Wodór jest łatwo dostarczany za pośrednictwem kolektora dolotowego, gdzie jest mieszany z paliwem (benzyna, olej napędowy, gaz płynny) Mieszanka zostaje całkowicie spalona. Pozwala to na zmniejszenie emitowanych zanieczyszczeń, silnik dostaje większej mocy wydajności To prosta technika, można zainstalować bez pomocy mechanika A teraz matematyka i podsumowanie; – 20% do 30% oszczędności w ciągu roku – zwiększa siłę i wydajność Twojego samochodu Z dodatkiem wodoru – zwiększona moc i wydajność – redukcja emisji CO2, w silniku całkowite spalanie, a tym samym mniejszą emisję zanieczyszczeń – obniża temperaturę silnika, obniżoną temperaturę silnika, to większą trwałość – zmniejsza wydalanie dwutlenku węgla – ze względu na efekt spalania wodoru, jeden elastyczniejsza cichsza praca silnika – lepsze spalanie mieszaniny gazowej to wzwrost żywotności samochodu i bardziej komfortowa jazda Wkrótce opis i zdjęcia kolejnej udanej instalacji HHO w mercedesie 126 5 litrowym Pozdrawiam serdecznie człowiek naturalny Moderatorem strony Tomasz Post navigation
W tym artykule zamierzamy zaoferować Ci kompletny przewodnik dotyczący konfiguracji serwera NAS od zera, będziesz mógł zobaczyć konkretne konfiguracje, jak mieć pamięć masową, jak skonfigurować TrueNAS CORE w maszynie wirtualnej, aby wykonać testy, jak aby skonfigurować sieć, główne usługi, takie jak Samba, FTP, DLNA, SSH czy

1. Jak to działa? W komorze reakcyjnej generatora HHO po doprowadzeniu do niej prądu z układu elektrycznego samochodu, zachodzi proces elektrolizy wody, w wyniku czego otrzymujemy dwa gazy tlen oraz wodór. Następnie mieszanka tlenu i wodoru jest doprowadzana do komory spalania silnika. Gdzie w połączeniu z benzyną oraz powietrzem jest spalana. Więcej o elektrolizie wody : 2. Co zyskujemy? zmniejszenie emisji spalin zwiększenie mocy silnika lepsza wydajność przez całkowite spalanie mieszanki paliwowej zwiększona żywotność silnika (zmniejszenie emisji dwutlenku węgla)- przedewszystkim łożysk,tłoków i pierścieni równa, cicha i spokojna praca silnika zmniejszenie wizyt w zakładach naprawczych zmniejszenie tzw. carbon print , przeciwdziałanie ocieplaniu klimatu, z rury wydechowej wydobywa się przedewszystkim woda i tlen oszczędności na kosztach paliwa od 20-50% - zakres zależny od sposobu jazdy, sprawności silnika i jego kondycji 3. Czy to jest bezpieczne? Tak, ponieważ produkcja wodoru odbywa się tylko podczas pracy silnika, wyprodukowany gaz jest natychmiast spalany, nie jest magazynowy pod ciśnieniem, a prąd pobierany jest podczas pracy alternatora twojego pojazdu. Dawka wodoru jest dostosowana do pojemności silnika ? dzięki temu nasze systemy są bezpieczne 5. Eksplotacja generaorów HHO - jak często? Co 25 000 km - serwis, czyszczenie generatora i wlanie nowego elektrolitu. Co około 500 km dolewanie wody deminarelizowanej 6. Z czego powinna się składać instalacja HHO Profesjonalna instalacja HHO do diesla to: PWM (Power Wave Module) wodoodporny (zalecany) odpowiednio dobrane przewody prądowe PN połączone, zaizolowane i zabezpieczone przekaznik o odpowiednich parametrach bubler (separator wodny) generator HHO (elektrolizer) zbiornik z zabezpieczony przeciw wchlapywaniu elektrolitu do seperatora z wskaźnikiem cieczy przewody odpowiednio zabezpieczone przed przetarciem i przegrzaniem zabezpieczenie temperaturowe (na wypadek braku elektrolitu) bezpiecznik na odpowiedni prąd wg. norm PN mocowania odpowiednimi śrubami i łącznikami złączki i materiały antykorozyjne mrozoodporny elektrolit dodatki: ciśnieniowym zabezpieczenie układu podgrzewanie elektrolitu amperomierz elektroniczny wskaźnik elektrolitu wyłącznik Electronic Fuel Injection Enhancer (EFIE) - sterownik sonda lambda 1 lub 2 kanałowy Manifold Absolute Pressure Enhancer (MAP , MAP) sterownik sensora przepływu powietrza Sterowanie ECU - Flash Chip - przeprogramowujący mapy w samochodzie 7. Jakie ma zastosowania generator HHO i wodór H2: Bezkonkurencyjne spawanie (metale szlachetne, kwarc, miedź, aluminium, szkło, wosk, żeliwa, tworzywa sztuczne. Itd.) Wyżarzania Lutowanie Cięcie Tworzenie kamieni półszlachetnych (np.: produkcja Rubinów) Odsalania wody Wiercenie Magazynowanie energii Wspomaganie spalania paliw kopalnych (wewnętrznych i zewnętrznych) Cięcie płomieniowe na cienkie kawałki metalu, plastiku etc. Wiercenie płomieniowe Polerowanie płomieniowe (szkło, plastik, kwarcu i ceramika) Żłobienie Neutralizacji odpadów radioaktywnych Nanoszenie powłok ceramicznych Podgrzewanie Tworzenie próżni Suszenie sublimacyjne, destylacja Spiekanie Hartowanie Unieszkodliwiania odpadów Podwodne cięcie i ogrzewanie Łagodzenie bólu Pomoc w rozwoju roślin Tworzenie nowych materiałów Znaczny wzrost w odzysku rudy Ogrzewanie Obróbka powierzchniowa materiałów 8. Ile to kosztuje? Sprawdź zakładkę produkty - górne menu lub sklep - lewe menu 9. Jak się kontaktować ? Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. Odz. woj. śląskie 43-450 Ustroń, tel. Sebastian +48 783 833 920 Odz. woj. wielkopolskie 60-431 Poznań tel. Krystian +48 783 833 920 Odz. woj. mazowieckie 01-926 Warszawa tel. Karol +48 783 833 920 Odz. woj. małopolskie 30-499 Kraków tel. Tomasz +48 783 833 920 katalog stron

w powietrzu, a produktem ich spalania s ą przede wszystkim gazy. Najwa żniejszymi pierwiastkami w paliwach s ą: w ęgiel i wodór. Wa żnym składnikiem biomasy, odpa-dów, a tak że w ęgla jest tlen. Pozostałe składniki, jak siarka, azot, żelazo, fosfor i inne oraz woda, to zanieczyszczenia i balast. Paliwa mo żna dzieli ć ze wzgl
Dziś troszkę nietypowo, odpowiem na pytanie jednego z czytelników, Marka. Buszując w necie znalazłem coś takiego idąc do strony producenta niczego fachowego się nie dowiedziałem Bo przecież podanie szacunkowych korzyści 10-50% dla silników diesla…(A DLACZEGO NIE 50-99,9%)Trochę mało wiarygodne, ale nie niemożliwe Proszę o ustosunkowanie się do powyższego Odpowiedź na pytanie o skuteczność tego typu urządzeń jest bardzo prosta: one nie działają. Założenie generatorów HHO czy generatorów wodoru jest takie, że dostarczają one do silnika spalinowego mieszankę wodoru i tlenu, otrzymaną w procesie elektrolizy. Surowcem do wytworzenia wodoru (a nie paliwem, jak niepoprawnie jest to opisane w aukcji) jest rzeczywiście woda, ale nie wystarczy wlać do niego wody, by zaczął działać. Oczywiście taki generator wymaga zużycia energii elektrycznej. I zużywa jej spore ilości. A w samochodzie energia elektryczna bierze się z… alternatora, albo akumulatora. Problem polega na tym, że na tych przemianach tylko tracimy. Bo sprawność produkcji prądu w alternatorze jest niska, podobnie jak sprawność produkcji wodoru w takim generatorze. Podsumowując, wolałbym wydać te 400 PLN na 1/4 instalacji LPG albo domowej roboty instalację na olej roślinny, niż dać zarobić komuś, kto nie jest do końca uczciwy. Nie nazwę go oszustem, w końcu napisał, że oszczędności na zużyciu paliwa wyniosą „do 50%” Reakcja spalania wodoru warunki normalne, przebiega wg równania termochemicznego : H2 + 1/202 - - - - - >H2O. Delta H= - 285,8kJ. Oblicz ilość ciepła która wydzieli się w wyniku zapalenia mieszaniny piorunującej o objętości 18dm3 warunki standardowe, R=8,31 J/mol ×K.
Od co najmniej kilku lat pojawiają się coraz bardziej ciekawe rozwiązania w motoryzacji. Niektórzy nawet twierdzą, że wynaleźli perpetuum mobile. No bo jak nazwać urządzenie, które potrafi dostarczyć wodór do komory spalania silnika tylko w jednym celu – oszczędności w zużyciu paliwa, podniesieniu mocy silnika i jego momentu obrotowego. Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej - jak auto spalające przeciętnie 7-8 litrów/100 km może zużywać znacznie, znacznie mniej - to przeczytaj do końca o generatorze HHO. fot. Naszym zdaniem temat jest ciekawy, ale nie pozbawiony nutki sensacji. Nie zajmujemy stanowiska, bo w Polsce to totalna nowość, jak sprężony gaz ziemny dla Diesla. Temat jeszcze nie został poruszony przez media Choć ten temat nie znalazł się jeszcze na pierwszej stronie wielu magazynów motoryzacyjnych, ma sporą grupę zagorzałych przeciwników, ale ma też grono zapalonych animatorów jazdy "na wodzie”. Ta ostatnia grupa twierdzi nawet, że oszczędności wynikające z zastosowania generatorów HHO mogą sięgać nawet 40 proc. To także opinia pana Alfreda Pacewicza (konstruktora takich generatorów), aczkolwiek dziś nie potrafi zbliżyć się do tego wyniku, choć jak mówi, ma coraz bardziej zaawansowane układy HHO i elektronikę do nich. Inni, jak np. kontrahenci sprzedający takie urządzenia na Allegro, podają znacznie skromniejsze oszczędności po zastosowaniu tego urządzenia (lub nie podają wcale) 25-30 proc. fot. Tylko rys historii – instalacje HHO już były znane przed wojną Przypomnijmy, że generator HHO w obecnej postaci jest sprzedawany przez kilka znanych firm amerykańskich, w tym Browns Gas. Ale tak naprawdę jego historia sięga znacznie odleglejszych czasów. Już w 1860 roku Jean Joseph Etienne zbudował pierwszy elektrolizer wodorowy. Jego kolega po fachu, Charles opatentował w 1918 roku hydrogen booster. Podstawowym składnikiem był oczywiście wodór, który doprowadzony do komory spalania powodował wzrost mocy silnika przy dość znacznym obniżeniu zapotrzebowania na paliwo. Koncepcja mocno ewaluowała, już w 1935 roku Henry Garrett zaprojektował gaźnik elektrolityczny. Prawdopodobnie to jeszcze nie są wszyscy ojcowie wynalazku z jakim przyszło nam się zmierzyć. HHO czyli gaz Browna ma znacznie większe zastosowanie niż tylko uszczęśliwienie kierowcy jego silnika (szczególnie Diesla, ale bez problemu zdaje egzamin w jednostce iskrowej). Wspominany Yull Brown, chemik pochodzenia bułgarskiego, odkrył że zmieszanie tego gazu w odpowiednich proporcjach (oxyhydrogenu) nie jest wybuchowe i może być bezpiecznie stosowane. Jeszcze przed II wojną światową odmówił kilku amerykańskim koncernom sprzedania swego patentu, w celu produkcji wodoru do zasilania silników. Brown, swoje zainteresowania gazem skierował w inną stronę – palników do cięcia metali. Z jego prac skorzystała firma Lotgenst, która w 1970 roku wprowadził na rynek generatory HHO do zasilania palników. Motoryzacja już wykorzystuje wynalazek Browna Temat nie jest nowy, jak powiedzieliśmy, ale wykorzystanie pewnych elementów z elektrolizy HHO odbiło się szerokim echem w światowej motoryzacji. Wynalazek pomógł nawet angielskim czołgom operującym w rejonach Afryki Pn. (były znacznie odporniejsze na przegrzanie). Warto dodać, że udane eksperymenty z generatorami HHO nadal prowadzi amerykańska firma Browns Gas np. w pikapie Dodge RAM, wcześniej Lancia Delta Integrale (wtrysk przegrzanej wody do cylindra) wymiatała rywali na trasach WRC. W praktyce wygląda to skromnie, ale nie beznadziejnie Przełknęliśmy nieco historii, teraz bardziej otwarcie porozmawiamy o praktycznym zastosowaniu. Wodór nie jest niczym nowym w światowej motoryzacji, wymieńmy tylko BMW Hydrogen 7, Mazdę RX-8RE hydrogen (z silnikiem Wankla) czy najnowszy seryjny model Hondę FCX Clarity (seryjna sprzedaż w czerwcu 2008 roku). Pewną odmianą zasilania wodorowego (tankowanego z dystrybutora) są ogniwa paliwowe fuel cell. Pisaliśmy o tym wielokrotnie, więc bardziej skupmy się na generatorach HHO. Z krótkiego przeglądu generatorów HHO można wyciągnąć kilka ciekawych wniosków. Ze względu na stosunkowo małą ilość wyprodukowanego gazu nie zapewniają „czystej” jazdy na wodorze. Są jedynie elementem wspomagającym zasilanie E95 lub ON, pozwalającym na pewne oszczędności paliwa. Można przyjąć, że nawet 25-30 proc. z zaawansowaną elektroniką. I tu dochodzimy do tematu rzeka, jak kiedyś z instalacjami gazowymi. Pamiętacie pierwsze instalacje gaźnikowe z podłym i strzelającym mieszalnikiem (reduktorem). Dziś to już urządzenia V generacji, a nawet do jednostek z wtryskiem gazu bezpośrednio do cylindra (TSI, FSI, TCe, JTS czy Toyota/Lexus D4). Jednym z ważniejszych podzespołów elektronicznych jest emulator (np. Volo, Magnum Oxygen czy AVF -100) oraz sterownik PWM (Pulse Widh Modulation). W zestawie powinny być jeszcze inne elementy elektroniczne (elektromechaniczne) jak amperomierz, zawory elektromechaniczne, przełączniki, przekaźniki, diody LED czy bezpieczniki. Wróćmy do emulatora, jego zadaniem jest oszukanie komputera ECU w samochodzie przeznaczonym do zamontowania generatora HHO. Bez niego sonda lambda odczytywałaby zniekształcony skład mieszanki stechiometrycznej. Przypomnijmy, takie emulatory posiadały już instalacje gazowe III generacji. A sterownik PWM, cóż elektroliza wody w tajemniczym generatorze HHO wymaga dostarczenia bardzo dużego prądu, nawet 10 - 20 amperów. Sterownik „pomaga” maksymalnie zmniejszyć pobór prądu z samochodowego akumulatora +12 woltów. Ceny i wydajność Jeden z konstruktorów generatora HHO Alfred Pacewicz podaje, że w silnikach małolitrażowych potrzeba tylko litra wody destylowanej na wyprodukowanie litra gazu z HHO. W przypadku samochodu o pojemności 2,0-litrów należy podwoić pojemność generatora. Więcej szczegółów można wyczytać w amerykańskim magazynie "Water4Gaz" lub wejść na stronę innego konstruktora Jerzego Adamskiego. Jakie są ceny? Na Allegro można kupić podstawowy zestaw za 400 zł, amerykańskie generatory HHO mogą kosztować nawet 400 dolarów. Elektronika też jest droga np. emulator AVF- 100 kosztuje 1000 zł, Volo 350 zł. fot. Czy urządzenie jest bezobsługowe?Niestety nie, co 800-1000 km dolewamy do zbiornika wody destylowanej (w przypadku samochodów małolitrażowych zbiornik ma pojemność 1000 ccm, dostawcze i ciężarowe nawet 6 litrów). Przegląd na nastęuje co 25 tys. km. Obejmuje on czyszczenie generatora, dolanie elektrolitu (woda destylowana ze szczyptą wodorotlenku potasu). KOH ułatwia proces elektrolizy i zapobiega zamarzaniu wody (do ok. -22 st. Celsjusza). Instalacja nie wymaga homologacji, ale producenci nowych samochodów, przynajmniej niektórych marek – mają awersje do tego typu modyfikacji. Przypominamy, że podobnie jest z gazem LPG i CNG. Zawsze zapytaj w salonie, czy producent zezwala na takie konwersje. Z naszych doświadczeń wynika, że producenci zostaną wkrótce postawieni pod ścianą, będą się przed tym bronić, jak przed LPG. Temat jest nowy, przynajmniej w Polsce, więc jeszcze nie dociera do środowiska importerów i dealerów. Z kolei serwisy montujące generatory HHO już zacierają ręce. Uzupełnieniem tej informacji, już wkrótce, będą nerwowe zachowania diagnostów w stacjach diagnostycznych. Na tę chwilę panowie nawet nie mają pojęcia, o co ich pytamy. Ale, jak to zwykle bywa min. Rostowski już coś wymyśli, aby jego poddani za bardzo nie skąpili "tacą" do budżetu. Temat, jak powiedzieliśmy jest nowy i należy się spodziewać „odpowiednich” reakcji decydentów na wprowadzanie ewentualnych przeróbek w samochodzie. Wprawdzie importerzy generatorów HHO zapewniają, że samochody już przerobione nie wymagają dodatkowej kontroli techniczne, my jesteśmy uczuleni w tym temacie. Czy generator HHO można zamontować samemu?Cóż można, tylko czy jest taka potrzeba. Wprawdzie sprzedawcy dodają płyty CD i wszelkie instrukcje, nie każdy musi się znać na zaprogramowaniu emulatora. Ponadto, montaż w wyspecjalizowanym serwisie, przynajmniej w części przerzuca odpowiedzialność w zakresie gwarancji na serwisanta. Czy generatory HHO są cudownym wynalazkiem? A czy gaz jest takim medium? No właśnie. Ta sytuacja Polaków, zarabiających tylko nieco więcej od Rumunów i Albańczyków (przynajmniej ta, która nie ukradła miliona dolarów), zmusza do oszczędności i szukania innych z najlepszych tunerów w Polsce, Jacek Chojnacki, powiedział kiedyś, że gaz jest dobry… tylko w kuchence gazowej. Niestety mylił się. Natomiast zapytany w podobny sposób, w odniesieniu do HHO wyraził umiarkowaną opinię. Przede wszystkim urządzenie pobiera zbyt duży prąd z akumulator, może pracować tylko po uruchomieniu silnika, wymaga przeglądów okresowych i… niema jeszcze wiarygodnych badań co do skutków ubocznych. Magnetyzery i ceramizery nie sprawdziły się. Optymiści powiedzą, że nie w takim zakresie jak obiecywali producenci. Zatem HHO to kit czy hit? Na dokładną odpowiedź musimy jeszcze poczekać. Autor: Krzysztof Golec, Artur Kania, Od autorów: Pan Alfred Pacewicz podobno doprowadził wodór w swoim aucie testowym – z instalacją LPG – w niekonwencjonalny sposób. Zwykle doprowadza się do kanału ssącego, tymczasem konstruktor wprowadził gaz poprzez wtryskiwacze gazu. Opinię naszego redakcyjnego eksperta gazowego o tej ciekawostce, jak również samych generatorach HHO przedstawimy wkrótce.

DUNE RS mały bojler elektryczny. Ariston DUNE RS to mały bojler elektryczny dla każdego, kto potrzebuje kompaktowego rozwiązania. Model jest dostępny w wersji 10 l, 15 l, 30 l. Wybierz Dune RS - energooszczędny, wysokiej jakości podgrzewacz/bojler wody Ariston dostępny w kompaktowym rozwiązaniu. Odwiedź ariston.com.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! wyszpa 08 Mar 2012 22:35 584543 #1441 08 Mar 2012 22:35 _gregus _gregus Level 1 #1441 08 Mar 2012 22:35 HaaQ wrote: o ile mi wiadomo w niektórych krajach są regulacje dotyczące hho i nie wolno legalnie tego usa właśnie. co do dodania tego do mieszanki paliwowej jest podobnie jak z gazem cng do diesla. to też lipa? Nie prawda mieszkałem w San Antonio przez 2 lata miałem taką instalację w silniku V8 4,6 l w samochodzie Mercury Grand Marquis nawet Szeryf wozi to w swoim samochodzie. NIE BIJCIE PIANY BEZ SENSU - NASZ TO PRZYWARA NARODOWA Rozmawiajcie o faktach. Bo inaczej to nic nie daje... Oszczędność na paliwie była. Ale nie ma cudów - to jest zamiana jednego paliwa na drugie - czy na tańsze przy cenie instalacji 850 USD? Dodatkowo elektrody po długim użytkowaniu zużywał się - robiły się lżejsze. Sam elektrolit po 1000 mil był cięższy. Co 1000 mil trzeba było wymieniać mieszaninę elektrolitu ("baking sody", octu i wody destylowanej) bo jak nie wymieniłeś to spalanie było takie jak przy wyłączonej instalacji. Po ok 60 000 mil elektrody były do wymiany koszt 200 USD !!! #1442 08 Mar 2012 23:08 jankolo jankolo Meritorious for the #1442 08 Mar 2012 23:08 Mieszkałeś tam w okolicach 2008 roku przypadkiem? #1443 08 Mar 2012 23:12 jakabore jakabore Level 10 #1443 08 Mar 2012 23:12 Przypomnę tylko, że _yta_ kłóci się zawzięcie w tym temacie i wypowiadał się na temat zysków energetycznych. Owszem kolego nic się z powietrza nie bierze. Ale jaki widzicie techniczny problem pozyskania dodatkowej energii z alternatora ? Sama zmiana żarówek na led to niesamowity zysk, który może być przeznaczony na elektrolizę. To wiem z autopsji ponieważ badałem swego czasu obciążenie alternatora w swoim aucie pod wpływem różnych źródeł światła. (to jest fakt niepodważalny) Dalej skoro wodór faktycznie jest alternatywą dla innych rodzajów paliwa ponieważ na youtube mamy masę filmików, gdzie piły spalinowe bądź inne ustrojstwa są zasilane wodorem i działają to dlaczego stworzenie mieszanki paliwa (obojętnie jakiego) z wodorem nie miało by zaoszczędzić spalania tego pierwszego ? Przypomnę, że sprawność silnika spalinowego jest bardzo niska na poziomie grubo poniżej 50% to nie rozumiem jak w sensie technicznym dodanie wodoru do mieszanki nie miało by zmniejszyć spalania ? Można zauważyć, że elektroliza nie jest procesem bardzo energochłonnym, a straty energii produkowanej przez alternator można znacząco zmniejszyć i wykorzystać na rzecz produkcji wodoru . Chyba, że niektórzy na tym forum zatrzymali się na roku 1885 i twierdzą, że nic nie da się poprawić ? #1444 09 Mar 2012 00:06 kybernetes kybernetes Level 39 #1444 09 Mar 2012 00:06 Jakabore, wpadasz tu z hukiem a nawet nie raczyłeś przeczytać co tu już zostało napisane w tym wątku. W ten sposób daleko nie zajedziesz! Cofnij się do strony 40 i zapoznaj się z treścią tego postu. #1445 09 Mar 2012 02:27 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1445 09 Mar 2012 02:27 Polecam lekturę (bo już chyba mało kto pamięta) Stanley Meyer's water fuel cell w Wikipedii (EN). Ów Stanley Meyer twierdził, że ma urządzenie, dzięki któremu samochód może używać wody zamiast benzyny. Wśród nabywców znalazły się dwie firmy, które liczyły, że to będzie działać, a kiedy to nie wyszło, oskarżyły Meyer-a o oszustwo - sąd przyznał im rację, gdy Meyer odmówił umożliwienia przeprowadzenia testu działania. Pytanie, ilu było takich, którzy się nie połapali, że ich oszukano, albo wstydzili się publicznie do tego przyznać? I ponawiam ostrzeżenie przed stosowaniem soli w "generatorze HHO" - jeśli w elektrolizerze powstające tam gazy nie są w całości przetwarzane na postać cząsteczkową (o co łatwo przy zbyt dużym napięciu - około powinno być bezpieczne), a roztwór zawiera sól, powstaje mieszanka, która może samorzutnie wybuchnąć. Nawet mieszanina gazów w postaci cząsteczkowej, jeśli zawiera wodór i chlor, może wybuchnąć pod wpływem światła, a niewykluczone, że i na skutek sprężania (degename 08 Mar 2012 21:13 pytał o turbosprężarkę). #1446 09 Mar 2012 05:15 HaaQ HaaQ Level 10 #1447 10 Mar 2012 07:33 deszcz PRZELOTNY deszcz PRZELOTNY Level 10 #1447 10 Mar 2012 07:33 Ilosc energii potrzebna do rozlozenia wody na wodor i tlen jest rowna energii, ktora jest uzyskiwana ze spalenia wodoru, czyli pomijajac straty uzyskujemy maksymalnie tyle energii, ile wlozylismy z alternatora do produkcji wodoru co przy ok 30 Amperach oznacza 30 razy 13 Volt... tzn. okolo 390 watow.. Ale trzeba pamietac, ze alternator napedzany jest silnikiem, czyli po prostu marnujemy energie na straty wynikajace z oporow silnika, alternatora na niepotrzebne przemiany energetyczne. Czyli wkladamy energie (pomijajac straty) rowna 390 W z silnika do alternatora, po czym uzyskujemy 390 W przetworzone na wodor, ktory spalamy uzyskujac 390 W. Na kazdej transformacji energii tracimy iles tam procent, co powoduje, ze zysk energetyczny jest ujemny:D Dodano po 11 [minuty]: Wedlug moich przemyslen skutecznym sposobem na zmniejszenie spalania jest zmniejszenie oporow samochodu i silnika, czylispojrzenie na spod samochodu. Spod samochodu generuje takie same opory jak i dach, ale tam zamiast gladkiej plyty mamy klebowisko rur wahaczy sprezyn. Gladka plyta na spodzie samochodu zapewnia nam ponad litr oszczednosci. Kolejnym problemem sa opoty spalin na wylocie. Wlot powietrza ma przykladowo 5 cm srednicy, czyli wylot, gdzie mamy ok 5 krotnie wieksza pojemnosc gazow powinien byc 5 krotnie wiekszy. Stad sie biora niby agrotuningi, gdzie widzimy dwie rury wydechowe. To po prosu zmniejszenie oporow na wydechu!!! Spaliny maja temp. ok 600 stopni, a przy podgrzaniu do 273 stopni uzyskujemy podojenie objetosci gazow... dalej latwo mozna policzyc.. Kolejnym problemem jest ustawienie punktu w ktorym otwieraja sie zawory wydechu. Jezeli po dolnym przejsciu przez punkt zerowy, to silnik zuzywa energie przez chwile na ponowne sprezanie spalin. W przypadku diesla katalizator ma niewielki wplyw na dopalanie resztek paliwa, ale ogromny wplyw na wzrost oporow wydechu, i wlasciwie tylko dlatego jest wprowadzany. Kazdy pamieta daihatsu czy golfa z lat 80 ze spalaniem 3,8... teraz spalanie ponizej 6 jest uwazane za oszczedne:D #1448 10 Mar 2012 09:29 senio senio Level 12 #1448 10 Mar 2012 09:29 Jedyny sposób żeby się o tym przekonać czy to działa, to zrobić i sprawdzić. Ja zamiast pisać tutaj dniami, tygodniami, czy całymi latami że działa czy nie działa, poszedłem na kilka dni go warsztatu i zwyczajnie zrobiłem instalację. Żaden naukowy wywód na mnie nie działa, jak i opinia że komuś działa mnie do tego nie przekonały. Więc jak napisałem zrobiłem instalację i pierwsze testy mam za sobą. Silnik 1,9 TDi bez elektroniki z mechaniczną pompą na lince, bez sondy, bez przepływomierza i innej elektroniki sterującej. Mam samą celę bez PWM-a ustawioną na 14 amper zasadą na tą chwilę. Moje auto jest starszej generacji, dość paliwożerne, bo spala mi średnio 8 litrów. Zimą na luzie 10 - 11 potrafi bez stresu pociągnąć ze zbiornika. Starszy 406 kombi w dość ciężkim nadwoziu. Auto zalane pod korek. 100km w cyklu mieszanym 50/50 trasa średnio 100km/h i miasto. Pod CPN-em ubiłem po tym zaledwie 6 litrów. Wychodzi nie mniej i nie więcej jak 25 % oszczędności bez elektroniki i bez żadnego innego sterowania przy 14 amperach i około 1,2 litra HHO na minutę. Nie ruszałem niczego w silniku. Żadnej dawki, żadnej innej regulacji pompy. Jeździłem tak jak normalnie jeżdżę na co dzień. Stwierdzam z pełna odpowiedzialnością że HHO działa w moim samochodzie. Inne zmiany to silnik pracuje ciszej, rano nie klekocze tak głośno, i nie muli się tak na zimnym silniku jak bez HHO. Auto ma dużo lepszą dynamikę. Piąty bieg można zapiąć już przy 60 km/h i swobodnie sobie jedzie. Napisałem to czysto informacyjnie. Dyskutować o tym nie zamierzam, bo nie mam czasu na bicie piany. Jest wiele innych rzeczy ciekawszych do robienia, niż produkowanie tysięcy postów i pustych słów latami. Szkoda życia na to. Pozdrawiam wszystkich praktyków. Instalacja HHO działa jak dla mnie rewelacyjnie. #1449 10 Mar 2012 09:57 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1449 10 Mar 2012 09:57 Nie fizyka, nie chemia, tylko po prostu zwyczajny cud. Każdy tak może, byle by tylko mocno wierzył. Cuda się nie zdarzają tym, co nie wierzą. Harry Potter uzyskiwał nawet lepsze rezultaty, ale on był po szkole ... #1450 10 Mar 2012 10:39 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1450 10 Mar 2012 10:39 Ba, a mi kiedyś znajomy zademonstrował przechodzenie przedmiotu przez blat stołu i rzeczywiście to zobaczyłem... Tak już jest, że jeśli nie stosujemy obiektywnych metod badania, to łatwo ulegamy złudzeniom, i senio nie jest w tym wyjątkiem - jakkolwiek nie wiem, czy się pomylił w odczycie, czy mniej naciskał pedał gazu jadąc - ale to nie HHO. Moim zdaniem, jest wiele ciekawszych rzeczy do robienia, niż imitacja zwiększenia sprawności silnika zrobiona po to, żeby samemu się na nią nabierać - ale jak widać, nie brak takich, którzy lubią być na nią nabierani. deszcz PRZELOTNY - Gorące powietrze ma większą lepkość, a przez to większy opór przepływu. #1451 10 Mar 2012 11:20 000andrzej 000andrzej Level 37 #1451 10 Mar 2012 11:20 senio- zlikwiduj zbiornik paliwa, załóż jeszcze cztery elektrolizery i będziesz jeździł na samej wodzie. Jesteś w stanie się umówić i podrzucić nam samochód to wiarygodnych testów? Przynajmniej będziesz miał (i wszyscy na forum również) obiektywne wyniki. Spytam jeszcze, czy szacowałeś błąd pomiaru tzn. 50/50 (jazda po mieście i jazda po mieście może się różnić w zużyciu paliwa, podobnie zresztą jak na trasie) lanie "pod korek" itp. Jak myślisz jakie rozbieżności mogą być w ilości paliwa przy zalewaniu "pod korek"? BTW - a myślałeś, aby sobie jeszcze magnetyzery założyć? Pewnie po wydaniu kasy kolejne 25% byś zaoszczędził. deszcz PRZELOTNY wrote: Ilosc energii potrzebna do rozlozenia wody na wodor i tlen jest rowna energii, ktora jest uzyskiwana ze spalenia wodoru, czyli pomijajac straty uzyskujemy maksymalnie tyle energii, ile wlozylismy z alternatora do produkcji wodoru I tu jest pies pogrzebany. Właśnie w tych stratach przy każdym procesie, a nie są to pojedyncze procenty. #1452 10 Mar 2012 12:29 jankolo jankolo Meritorious for the #1452 10 Mar 2012 12:29 senio wrote: około 1,2 litra HHO na minutę Czy możesz napisać ile tego hho wchodzi Ci do jednego cylindra podczas jednego suwu? A i gdybyś to porównał do objętości mieszanki paliwowo-powietrznej doprowadzanej do cylindra podczas jednego suwu, to byłoby miło. #1453 10 Mar 2012 12:44 deszcz PRZELOTNY deszcz PRZELOTNY Level 10 #1453 10 Mar 2012 12:44 Pozwolilem sobie obliczyc ile wodoru otrzymuje sie przy natezeniu 30 amper.. wynik jest imponujacy. Uzyskujemy na jeden wtrysk okolo 4 cm³ wodoru, czyli w przeliczeniu na gramy jest to 0,0446 mikrograma. W pojedynczym wtrysku diesla do cylindra przy spalaniu 5/100 km i silniku 4 cylindrowym mamy ok 33 mikrolitry na wtrysk, to znaczy ok. 2,6 mikrograma. zakladajac podobne cieplo spalania wodoru i weglowodorow uzyskujemy pomoc ze strony wodoru w ilosci ok. 1,7 promila. Czyli o tyle bedzie wspomagany silnik paliwem wodorowym. Ale zwiekszamy zapotrzebowanie na energie ze wzgledu na wieksze obciazenie alternatora. Suma sumarum wielkosc strat na przemianach energii spowoduje zwiekszone spalanie. Czyli bierzmy sie za oszczednosci wynikajace ze zmniejszenia oporow toczenia, oporow powietrza i oporow wydechu:) Dodano po 3 [minuty]: przepraszam.... 33mikrolitry, czyli 26 mikrogramow paliwa na wtrysk... pozostaly wywód jest prawidlowy.. #1454 10 Mar 2012 13:26 zimny8 zimny8 Level 33 #1454 10 Mar 2012 13:26 jankolo wrote: Czy możesz napisać ile tego hho wchodzi Ci do jednego cylindra podczas jednego suwu? A i gdybyś to porównał do objętości mieszanki paliwowo-powietrznej doprowadzanej do cylindra podczas jednego suwu, to byłoby miło. senio -powinna to być ilość w 25% ( z tego co pisałeś) zastępująca energetycznie mieszankę p/p. #1455 10 Mar 2012 13:34 senio senio Level 12 #1455 10 Mar 2012 13:34 Przepraszam, jeśli macie problem musicie sobie sami z nim poradzić. Jak się domyślam duzi chłopcy już jesteście. Napisałem post, że HHO powoduje 25% oszczędności w moim samochodzie zaledwie w pierwszych testach, bez oszukiwania sond i innych takich, a w tłumaczeniu dosłownym zostałem już nieukiem, czarodziejem, debilem, kłamcą i nie wiadomo czym jeszcze….. Za chwilę zostanę jeszcze czymś gorszym bo dobrze się tym karmicie jak widzę. O czym więc mam dyskutować dalej z Wami ?. Ja Was nie obrażam więc może warto standardy trzymać w obie strony ? Mnie interesuje wyłącznie druga strona zagadnienia. Prawidłowo zrobiona i zamontowana instalacja która działa, lub nie działa. To sobie wbrew mijającym się z prawdą opiniom udowodniłem, i wiem że instalacja HHO oszczędza paliwo. Miałem takie prawo i to zrobiłem. Na tym moje zainteresowania tematem się skupiają, a nie na pustych wyliczankach bez pokrycia z rzeczywistością. Z tego wynika że ścieramy się na dwóch różnych płaszczyznach, jak wielu już tutaj podobnie do mnie piszących w tym temacie, których podobnie wykopaliście na wejściu w asyście moderatora. Nie przyjmujecie natomiast do wiadomości że te Wasze wyliczanki są „funta kłaków warte” w przypadku HHO. Więc o czym mam z Wami dalej dyskutować ?. Podkreślam jeszcze raz że napisałem post czysto informacyjnie nie łamiąc zasad tego forum, a nie dla bicia piany i kolejnej strony pisania bzdur. Mój jeden post informacyjny , waszych całe stado robiące z kolejnego faceta - praktyka idiotę. Coś więc nie jest tak chyba prawda ?. Natomiast jeśli chcecie sobie coś udowadniać w temacie HHO poza regułkami książkowymi, musicie rękawki zakasać i popracować troszkę rączkami. Ja wiem, rączki pobrudzą się, ale nikt za Was tego nie odbębni. Trzeba też nieco zainwestować w tą zabawę. Musicie sobie sami to udowodnić, o ile taką wewnętrzną potrzebę czujecie. Oczy od siedzenia w książeczkach odpoczną i parę kalorii spalicie. Więc wszystko przed Wami panowie. Same korzyści. Nie rozbierajcie tego postu na drobne jak perfekcyjnie to robicie (lata i tysiące postów wprawy ) kopiąc mnie dalej, bo daremny Wasz trud. Ja z tej dyskusji czynnie się na tą chwilę wyłączam. Jeśli będę miał kolejne wyniki po kolejnych testach lepsze niż już mam, napiszę wtedy o tym. Na tą chwilę będę dostrajał instalację do mojego silnika i testował dalej urządzenie. Wiem że jeszcze większe oszczędności mam realną szansę uzyskać z mojej instalacji niż te już uzyskane 25%. Przednia zabawa i serdecznie praktykom polecam. #1456 10 Mar 2012 13:48 jankolo jankolo Meritorious for the #1456 10 Mar 2012 13:48 senio wrote: udowodniłem, i wiem że instalacja HHO oszczędza paliwo Niczego nie udowodniłeś. Napisałeś nie popartą niczym opowiastkę: ani nie poparłeś jej fotografiami, ani nie poparłeś jej własnymi obliczeniami, ani nie porównałeś własnych obliczeń z osiągniętytmi wynikami, ani nie napisałeś w jaki sposób zapewniłeś powtarzalność obciążenia silnika samochodu, ani nie pokazałeś w którym miejscu pokazane przez deszcz PRZELOTNY obliczenia sa nieprawdziwe. Nie pokazałeś niczego i niczego nie udowodniłeś. #1457 10 Mar 2012 13:55 zimny8 zimny8 Level 33 #1457 10 Mar 2012 13:55 senio wrote: w tłumaczeniu dosłownym zostałem już nieukiem, czarodziejem, debilem, kłamcą i nie wiadomo czym jeszcze Ja tego nie widzę? gdzie to wyczytałeś? Problem jest taki że nie jesteś obiektywny, nie przyjmujesz argumentów, wrzuciłeś co chciałeś i nie masz zamiaru o tym dyskutować. Tymczasem wszystko wygląda na to że się mylisz w ocenie, choćby pisząc: "Auto zalane pod korek. 100km w cyklu mieszanym 50/50 trasa średnio 100km/h i miasto" wybacz ale to bardzo niedokładny pomiar (średnio to wiesz, ja z moim psem na spacerze to mamy po 3 nogi) Właściwie czego od nas oczekiwałeś? #1458 10 Mar 2012 14:00 Artur k. Artur k. Admin of Audio group #1458 10 Mar 2012 14:00 senio wrote: Jeśli będę miał kolejne wyniki po kolejnych testach lepsze niż już mam, napiszę wtedy o tym. A jak ustosunkujesz się do propozycji Andrzeja? 000andrzej wrote: Jesteś w stanie się umówić i podrzucić nam samochód to wiarygodnych testów? Przynajmniej będziesz miał (i wszyscy na forum również) obiektywne wyniki. Jesteś w stanie, czy nie? Jeśli nie, to pisz sobie co chcesz i gdzie chcesz. Dla wszystkich trzeźwo myślących, będziesz tylko łgarzem i krętaczem. #1459 10 Mar 2012 14:04 _jta_ _jta_ Electronics specialist #1459 10 Mar 2012 14:04 Chyba nie mamy problemu: nie mamy żadnej wiarygodnej informacji, by HHO pomagało. Ludzi, którzy chcą zmyślać - dla zysku, albo żeby stać się obiektem zainteresowania - jest całkiem sporo; dużo jest również takich, co jak coś mierzą, to zawsze się pomylą. Dlatego oświadczenia takie, jak twoje, nie mogą być uważane za wiarygodne. przy 14 amperach i około 1,2 litra HHO na minutę Do uzyskania w jednej celi litra H2+O2 przez minutę potrzebny jest prąd 115A - jakby połączyć 8 cel szeregowo, to 14A prawie by wystarczyło, ale nie przy 12V, bo to za mało do zasilania 8 cel. Wygląda na to, że albo robisz błąd w pomiarach, albo zmyślasz. #1460 10 Mar 2012 14:05 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1460 10 Mar 2012 14:05 senio ! Trzeba Cię bronić przed samym Tobą, bo jeszcze sam sobie zrobisz krzywdę, i będzie na nas ... #1461 10 Mar 2012 14:21 zimny8 zimny8 Level 33 #1461 10 Mar 2012 14:21 Ech, ja to bym chciał żeby w końcu ktoś taki się pojawił i napisał: mam to. Wszystko pięknie przedstawił, zdjęcia, filmy, obliczenia, potem normalnie z własnej ciekawości i chęci potwierdzenia pokazał kolegom i użyczył do testów. Po miesiącu to chyba cała Elektroda by na tym jeździła . No marzenie ściętej głowy, ano tego sie nie doczekam, tak nie bedzie i wszyscy wiedzą dlaczego. #1462 10 Mar 2012 15:37 000andrzej 000andrzej Level 37 #1462 10 Mar 2012 15:37 zimny8 wrote: Ech, ja to bym chciał żeby w końcu ktoś taki się pojawił i napisał: mam to. Wszystko pięknie przedstawił, zdjęcia, filmy, obliczenia, potem normalnie z własnej ciekawości i chęci potwierdzenia pokazał kolegom i użyczył do testów. Jeśli ktoś ma problem z obliczeniami to wystarczy ostatnie zobowiązanie - użyczenie samochodu do testów. Jeśli rzeczywiście okaże się, że moc jest taka sama, a paliwa zużywa się mniej - jestem gotów posypać głowę popiołem i odszczekać wszelkie moje wypowiedzi. Nie bój się - samochodu Ci nie ubędzie, a być może wyniki nakręcą podaż (być może nawet Tobie). #1463 10 Mar 2012 15:40 kybernetes kybernetes Level 39 #1463 10 Mar 2012 15:40 Zimny8, nie znasz życia. Nawet jakby przedstawił i pokazał to i tak stwierdziliby, że to oszust i kombinator i nikt by mu nie uwierzył. #1464 10 Mar 2012 16:00 Artur k. Artur k. Admin of Audio group #1464 10 Mar 2012 16:00 Dlatego chcemy samochód i na hamownię z nim. Ja bardzo chętnie dołączę do Andrzeja i we dwóch komisyjnie potwierdzimy wyniki badań, choć lista otwarta - każdy może się przyłączyć. Problem w tym, że samochodu nie mamy, nikt z tych, co twierdzą, że działa nie chce udostępnić... #1465 10 Mar 2012 16:12 zimny8 zimny8 Level 33 #1465 10 Mar 2012 16:12 Artur k. wrote: Problem w tym, że samochodu nie mamy, nikt z tych, co twierdzą, że działa nie chce udostępnić... Nie chcą pokazać bo teraz im działa, są zadowoleni, a jak im zweryflkujecie negatywnie (zgodnie z prawdą) to co wtedy? kto im zwróci samozadowolenie, dobre samopoczucie? i zwłaszcza za utracone oszczędności? #1466 10 Mar 2012 16:36 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1466 10 Mar 2012 16:36 "... I od tamtej pory każdy władca dbał o to, aby na trasie jego paradnego przejścia nie znalazł się jakiś głupi smarkacz, który by znów krzyknął, że "król jest nagi" ... #1467 10 Mar 2012 22:40 jakabore jakabore Level 10 #1467 10 Mar 2012 22:40 No tak... dotarliśmy na sam skraj nauki . Nie da się już nic zrobić, koniec, basta, finito. Nikt nie ma prawa odkryć czegokolwiek nowego w dziedzinie paliw alternatywnych, ponieważ 70% elektrody tak twierdzi. Przy okazji proszę o info jeżeli miałby nastąpić test na hamowni mogę nawet to sponsorować jeżeli ma działać... #1468 10 Mar 2012 23:09 jankolo jankolo Meritorious for the #1468 10 Mar 2012 23:09 jakabore wrote: Nikt nie ma prawa odkryć czegokolwiek nowego w dziedzinie paliw alternatywnych, ponieważ 70% elektrody tak twierdzi. 70% Elektrody twierdzi, że nie pozwoli się oszukiwać danymi wziętymi z powietrza albo wynikającymi z całkowitej nieznajomości podstawowych pojęć i definicji. Masz na myśli takie odkrycia jak ilość wodoru wyprodukowana wbrew prawom elektrolizy, co wykazał _jta_? #1469 10 Mar 2012 23:16 Rzuuf Rzuuf Level 43 #1469 10 Mar 2012 23:16 jakabore ! TAK - masz rację, to nie dlatego "wodór z wody" nie może być paliwem, bo to jest bzdura fizyczna, tylko zwykły (złośliwy?) upór uczestników dyskusji uniemożliwia odniesienie sukcesu handlowego: sprzedaż (setek?) tysięcy instalacji HHO do samochodów. Ja wyciągam do Ciebie pomocą rękę: za umiarkowaną opłatą miesięczną mogę "popełnić" ustaloną liczbę postów wychwalającą ideę "wodoru z wody" i innych podobnych wynalazków. To nie jest problem fizyki lub chemii - to jest problem PIENIĘDZY. Wchodzisz w to? Jestem uczciwy: nie kłamię z głupoty, tylko z pazerności. Być może - w przeciwieństwie do Ciebie. I nie zdziwił bym się, gdybyś to robił bezpłatnie ... #1470 10 Mar 2012 23:35 jakabore jakabore Level 10 #1470 10 Mar 2012 23:35 Ah pewnie dobra najlepiej zamknąć temat jak już w końcu ktoś popełni takie przestępstwo jak odkrycie naukowe (jakich dokonano setki tysięcy albo i więcej) czegoś takiego jak napęd alternatywny dla obecnego, to spotkamy się tutaj znów i będziemy bojkotować wszystkie racjonalne i nieracjonalne dowody ! Tak zduśmy zło w zarodku. I żeby nie było ja nie twierdzę, że to działa chciałbym zobaczyć po prostu rezultaty podjętych prób. A tak przy okazji upór jaki stawiacie jest godny podziwu
Turbina Waltera – opracowane w latach 1936–1945 przez Hellmutha Waltera urządzenie techniczne stanowiące pierwszą praktyczną próbę opracowania napędu niezależnego od dostępu powietrza atmosferycznego dla okrętów podwodnych. Wykorzystywało katalityczny rozkład nadtlenku wodoru w celu uzyskania tlenu do spalania paliwa, oraz w
Opinie Moje aukcje O mnie Regulamin DLACZEGO HHO - POWER? Nawet najbardziej oszczedny styl jazdy nie wyeliminuje zużycie paliwa którego silnik nie jest w stanie dopalić w komorze spalania. W efekcie część paliwa jest tracone w postaci nagaru, sadzy oraz węglowodorów (HC) w składzie spalin, których skład jest kontrolowany na stacji diagnostycznej ( jeden z głównych parametrów określających sprawność spalania) : Reaktor HHO-POWER poprzez wzbogacenie wodorem i tlenem mieszanke paliw z powietrzem zwieksza sprawnosc zaplonu oraz zmniejsza ilosc szkodliwych substancji w skladzie spalin Więcej informacji na stronie TEST ODDZIAŁYWANIA GAZU HHO NA SKŁAD SPALIN - ANALIZA WYKONANA NA STACJI DIAGNOSTYCZNEJ Warunki badań : silnik rozgrzany 80stopniC , obroty podczas całego testu ok700obr/ jednostka : 2,0 benzyna kompresor mercedes - silnik cierpiał na bardzo duże spalanieW tym modelu dopuszczalny parametr węglowodorów na wolnych obrotach w spalinach to 100 HC w naszym przypadku jak na pierwszym zdjęciu zdjęciu 384 HC Po podłączeniu do silnika instalacji HHO bez jakichkolwiek zmian uzyskaliśmy parametry jak na drugim zdjęciuwęglowodory 29 HC czyli spadek niedopalonego paliwa w spalinach Proszę zwrócić uwagę na drugim zdjęciu tlenek węgla wskazuje zero - najnowsze silniki prosto z fabryki nie uzyskują takiego parametruoczywiście wzrósł tlen ( gaz hho to mieszanka wodoru i tlenu )Ponieważ silnik cierpiał na bardzo bogatą mieszankę ( parametr HC na pierwszym zdjęciu ) po dopaleniu dawki paliwa wzrósł dwutlenek węgla ( na drugim zdjęciu) UWAGA!!! Zdjęcia,opis oraz doświadczenia na stacji diagnostycznej, to własność HHO-POWER Ze względu na powyższe właściwości , zastosowanie reaktora HHO - POWER daje większe możliwości regulacji prędkości obrotowej oraz ilości paliwa w zakresie norm ekologicznych Zobacz film: TEST DROGOWY INSTALACJI HHO-POWER - Wymierne korzyści to mniejsze zapotrzebowanie na paliwo podczas codziennej eksploatacji pojazdu od 10 do 30% w zależności od stanu technicznego oraz rozwiązań konstrukcyjnych silnika zasilanego mieszanka : benzyna - powietrze benzyna z dodatkiem etanolu - powietrze olej napędowy - powietrze bio-diesel - powietrze gaz LPG - powietrze gaz CNG - powietrze Zobacz jaki efekt daje HHO w połączeniu z benzyną lub innym dodatkowym paliwem Nowa autorska konstrukcja HHO - POWER 13 TYTAN Unikalny kształt powstał na drodze eksperymentów od 2008 roku - jest to obecnie kolejny SIEDEMNASTY model, w procesie badań nad reaktorami HHO Model HHO - POWER 13 TYTAN to nowy etap prac nad konstrukcją o jak najmniejszych stratach prądów. Systematyczne poszerzanie wiedzy i prace doświadczalne owocują obserwacją zjawisk które zachodzą podczas procesu produkcji wodoru i tlenu. Jednym z najważniejszych doświadczeń było zlokalizowanie i ograniczenie warunków do występowania tzw. prądów pasożytniczych wewnątrz reaktora. Na temat strat prądu doskonale przekonały się osoby które zwiększając ilość elektrod zauważyły brak poprawy w produkcji gazu. Strat prądu nie jesteśmy w stanie całkowicie wyeliminować lecz posiadając wiedzę i umiejętności możemy je skutecznie doświadczenia pozwoliły dostosować prąd do powierzchni elektrod Optymalnie wykorzystane: minimalne napięć rozkładu wody, prąd na powierzchni elektrod oraz stężenie elektrolitu. Konstrukcja może pracować bez regulatora PWM, zmniejszamy w ten sposób koszty oraz eliminujemy najbardziej zawodny element instalacji HHO , Ustawiony prąd poprzez stężenie KOH lub NaOH w elektrolicie zapobiega zamarzaniu do temperatur -18stopni. CARO zapewnia szybki transport elektrolitu wraz z gazem Generator bardzo równomiernie przesyła gaz od małych prądów ok 1A nie ma widocznych przerw na wyjściu gazu z reaktora . Zwiększając produkcje wzrasta prędkość przepływu elektrolitu wraz z gazem. Podczas pracy na małym prądzie ( mniejsza produkcja gazu ) na wyjściu jest większy udział gazu przy minimalnym udziale elektrolitu zwiększając prąd ( wzrasta produkcja gazu oraz temperatura elektrolitu ) następuje znaczne przyspieszenie wymiany gazu wraz z elektrolitem zwiększając wydajność produkcji gazu zwiększamy przepływ elektrolitu w sposób płynny bez widocznych przerw. Zobacz test nowej konstrukcji : Takie rozwiązanie i sposób działania reaktora ma ogromne znaczenie dla płynnej i wydajnej pracy instalacji HHO w szerokim zakresie prądów . W tradycyjnych rozwiązaniach można było uzyskać jeden ze stanów pracy: stabilna płynna prace i wymianę elektrolitu na małym prądzie, na większym prądzie brak wymiany elektrolitu co wiązało się z jego przegrzewaniem prace przerywana ( bardzo nierówna wymiana gazu ) na małym prądzie, i wydajna wymianę i prace na dużych prądach po osiągnięciu znacznego ciśnienia w reaktorze 1. ELEKTRODY sztuk 13 - material , ksztalt , rozstaw , konfiguracja, dokladnie obliczone pod dyktando procesów które zachodza w reaktorze podczas jego pracy aby uzyskac jego najwieksza sprawnosc. Wykonane z najwyzszej jakosci stali kwasoodpornej austenitycznej z dodatkiem tytanu o oznaczeniu 316TI (EN , UWAGA!!! WSZYSTKIE ELEKTRODY SĄ WYCINANE LASEREM, PRZEZ PROFESJONALNĄ FIRMĘ 2. USZCZELKI - guma jednego z czolowych swiatowych producentów tworzona do pracy w srodowisku o duzym stezeniu kwasów lub zasad . Odporna na dzialanie oleju oraz benzyny. Nie kruszy sie. 3. MOSTEK ZASILAJACY ELEKTRODY - zasilanie elektrod wykonano przez zmostkowane i wyprowadzenie na zewnatrz obudowy w postaci dwóch punktów zasilajacych reaktor. Wszystkie laczenia wykonano srubami oraz nakretkami o bardzo dobrych wlasciwosciach przewodzacych , odporne na korozje . Sposób umiejscowienia zasilania elektrod scisle zwiazany jest z procesami wewnatrz reaktora oraz z bezpieczenstwem - ochrona przed zwarciem. 4. IZOLOWANE PUNKTY ZASILANIA + I - NA CZOLOWEJ SCIANIE- srubowe przylacza elektryczne zapewniaja pewne oraz bezpieczne zasilanie reaktora, elementy przylaczy zostaly wykonane z materialów odpornych na korozje , o bardzo dobrych wlasciwosciach przewodzacych. Izolowane oslony przylaczy zintegrowane z izolowanymi podkladkami skutecznie zabezpieczaja elementy przed dotykiem oraz zwarciem. 5. BEZPIECZNA OSLONA ZMOSTKOWANYCH PUNKTÓW ZASILAJACYCH - oslona zabezpieczajaca przed przypadkowym dotykiem i zwarciem , wykonana z materialu izolacyjnego odpornego na dzialanie kwasów , zasad oraz innych czynników zewnetrznych , doskonale amortyzuje lekkie uderzenia 6. KRÓCCE NA WEZE fi 12mm - wykonane ze stali chirurgicznej o oznaczeniu 316L wysokiej jakosci material jest odporny na dzialanie kwasów oraz zasad . Wymiar zewnetrzny fi 12mm zapewnia optymalny przeplyw elektrolitu oraz gazu . Dlugosc krócca 30mm pozwala na pewne nasuniecie weza . Uzebrowana powierzchnia doskonale zabezpiecza waz przed zsunieciem. Proces montazu krócca w obudowie zapewnia nierozlaczne polaczenie tych dwóch czesci w jedna calosc , odporna na róznice temperatur , silne drgania lub uderzenia , oraz gwarantuje ekstremalna szczelnosc ( testy do 10 barów ). Sposób i kierunek umiejscowienia wejscia i wyjscia przyczynil sie do latwiejszego montazu , oraz takie rozwiazanie zapewnia pelen obieg elektrolitu w reaktorze Elektrolit nie przegrzewa sie ( dluzsza zywotnosc) 7. SCIANY O GRUBOSCI AZ 20mm - doskonale znosza silne uderzenia bez pekniec, material odporny na dzialanie kwasów, zasad, oleju . Nie wygina sie, Zachowuje wszystkie parametry do150 stopni Celsjusza. Uwaga : w nowej konstrukcji ścianki maja kolor czarny , mniejsza grubość oraz waga całej konstrukcji 8. ZAGLEBiENIA W OBUDOWIE NA SRUBY - uzyskujemy efekt równych scian bez wystajacych zbednych elementów . To nie tylko estetyka to równiez udogodnienie podczas montazu w malo dostepnych przestrzeniach. 9. IZOLOWANE SRUBY - zabezpieczenie srub w celu unikniecia zwarc. 10. ELEMENTY MOCUJĄCE KONSTRUKCJE - reaktor posiada przygotowane sruby montazowe zespolone wraz z cala konstrukcja. 11. WYMIARY 19cm X 19cm ( + 3cm końcówki na węże) X 7cm Reaktor HHO - POWER Został wykonany z najwyższej jakości materiałów zgodnie z najlepszymi zasadami konstrukcji tzw. stara szkoła bez oszczędzania Proces obróbki oraz materiały na elektrody został opracowany doświadczalnie we współpracy z zakładami lotniczymi WSK - PZL Kalisz. Kolejne zmiany i udoskonalenia od 2008roku powstały na bazie prób we współpracy z użytkownikami którzy dzielili się doświadczeniami z codziennej eksploatacji w różnych warunkach. HYDRO PAKIET Zbiornik (w zestawie sztuk 1) zbiornik posiada bardzo wygodny i uniwersalny do montażu kształt wykonany z wysokiej jakoœci tworzywa sztucznego o gruboœci do 5mm wyposażony w korek z uszczelką gwarantując wysoką szczelność korek dodatkowo wyposażony jest w połączenie ze zbiornikiem – nie wpadnie w elementy silnika po odkręceniu , nigdy go nie zgubisz końcówki na węże w obiegu elektrolitu są wykonane ze stali kwasoodpornej 316l na wąż o średnicy wewnętrznej fi 12mm , Końcówki zostały wkręcone w obudowę oraz zabezpieczono o ringiem w sposób trwały bez możliwości wykręcenia. Końcówka części gazowej to szybkozłączka kontowa ( 90stopni) obrotowa, na wąż o średnicy zewnętrznej fi 12mm do zbiornika dołączono obejmę mocującą wykonana z polerowanej stali kwasoodpornej 316l , takie rozwiązanie gwarantuje solidne oraz bardzo estetyczne mocowanie odporny na działanie kwasu zasady oraz benzyny zbiornik daje możliwość pracy z funkcja atomizera benzyny ( zobacz film : ) pojemność 1l ( wymiary 12cm x 6cm x 20cm) Węże czarne – transport elektrolitu (w zestawie 3mb) W obiegu elektrolitu występuje substancja o właściwościach silnie żrących ( elektrolit na bazie roztworu KOH wodorotlenku potasu ) , ze względu na ryzyko wycieków oraz uszkodzeń węży w systemie HHO-POWER przewidziano węże z gumy zbrojonej kwasoodpornej zasado odpornej o bardzo wysokich parametrach eksploatacyjnych. W obiegu elektrolitu systemu HHO-POWER nie stosujemy szybkozłączek oraz innych tanich rozwiązań które mogły by doprowadziæ do wycieków żrącej substancji. Wyciek bardzo szybko uszkadza elementy konstrukcji pojazdów. Jedyne sprawdzone rozwiązanie to: końcówka reaktora ze stali chirurgicznej 316l czarny wąż zbrojony kwaso zasado odporny końcówka zbiornika wyrównawczego ze stali chirurgicznej 316l Opaski ze stali nierdzewnej (w zestawie sztuk 6) Jednym z kluczowych elementów instalacji HHO jest szczelność. Aby tego dokonaæ niezbędne są trwałe połączenia węży które uzyskujemy za pomocą skręcanych opasek na łączeniach. W celu zwiększenia trwałości , estetyki oraz odporności na czynniki zewnętrzne, opaski są wykonane ze stali nierdzewnej. Węże niebieskie – transport gazu (w zestawie 1,5mb) Węże o specjalnych właściwościach które zapewniają długoletnią trwałość estetykę i co najważniejsze posiadają mniejszą przenikalność dla wodoru Filtr gazu, odstojnik, WYGASZACZ P£OMIENIA (w zestawie sztuk 1) Dzięki przemyślanej konstrukcji powstał uniwersalny element który skutecznie: filtruje gaz z resztek żrącego wodorotlenku potasu (wkład filtra stosowany na łodziach podwodnych do filtrowania powietrza) zatrzymuje opary wody bardzo skutecznie wygasza płomień podczas niekontrolowanego zapłonu w układzie dolotowym (test działania na filmie) element mocujący z polerowanej stali 316l test działania na filmie Dysza gazu (w zestawie sztuk 1) Bardzo wygodna w montażu (wymagany gwintownik 1/4cala ), końcówka kontowa (90stopni) obrotowa, szybkie podłączenie. HHO-POWER JEST LEGALNIE DZIAŁAJĄCĄ FIRMĄ , WYSTAWIAMY FAKTURĄ VAT PODANA W AUKCJI KWOTA JEST CENĄ BRUTTO ( ZAWIERA PODATEK VAT 23%) Zestaw zawiera: - reaktor HHO-POWER 13 elektrod - dwa węże do transportu elektrolitu po łącznie 2,5m - opaski mocujące wąż sztuk 4 - zbiornik wyrównawczy 1l -obejma mocująca zbiornik stal kwasoodporna polerowana - wąż niebieski do gazu HHO o długości 1,7m - filtr gazu, odstojnik, wygaszacz płomienia - element mocujący filtr wykonany z polerowanej stali - kwasoodporna - opaski na wąż gazowy sztuk 2 - dysza gazu szybkozłączka - drukowana instrukcja montażu krok po kroku + schematy Wiecej informacji na stronie internetowej oraz poprzez poczte @ Jeżeli szukasz godnego uwagi sprzedawce chipów volo , polecam slazin@ Dodano 2013-10-17 09:45SPRZEDAJE RÓWNIEŻ POZA ALLEGRO tel 603369511 @
HHO GENERATOR WODORU ZESTAW do poj. 4500 ccm 4L. Witam serdecznie oferujemy państwu zestaw HHO przeznaczony do silników o pojemności do 4000 ccm (4L). Zestaw jest całkowicie bezobsługowy z racji specjalnie opracowanego inteligętnego Pro'E30 PWM firmy OGO , wzbu… 1 350 zł
#41 Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 25 maja 2011 - 23:49 XM napisał:Ale wodoru wytwarza się stała ilość, a ilość potrzebnego paliwa jest zależna od obciążenia i od położenia pedału gazu. Jak by się mocno uprzeć i troszkę nagiąć rzeczywistość do potrzeb ideologii to można by usnuć wniosek że wodoru wystarcza na pewną ilość obrotów a dopiero powyżej tego układ "dobiera" paliwa ze zbiornika. I tu zaklinanie rzeczywistości się kończy bo skoro wodór utlenia się do czystej wody to jak sonda mierzy skład spalin/skroplin i wie kiedy trza do pieca dorzucić A już dorobić takiej historyjki do mojego gaźnika bez sondy to ni chu chu nie umiem Chyba żeby potraktować tę mieszaninę wodoru jako wypełniacz skończonej bądź co bądź pojemności cylindra i układu dolotowego i wtedy "co wleciało to wybuchło nie ważne jak kaloryczne, ważne że do pełna", w ke taką wersję dało by się logicznie uzasadnić bo sonda i nastawnik ciśnienia swoje a przepływomierz (który ma ostatnie słowo) swoje Do góry #42 sarbel Miejscowość: Poznań Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 26 maja 2011 - 11:40 XM,na którejś ze stronek które są zamieszczone w temacie ,można podziwiać elektronikę do sterowania podawaniem że jakiś światły elektronik, mógłby zbudować w domu takie ustrojstwo na podstawie tej chwili mówimy tylko o najprostszym układzie przyszłości można to rozwiązać w taki sposób : Patras, o zwiększeniu mocy silnika piszą amerykańcy na swoich również o czystszym silniku i mniejszym według nich przedłuża żywotność silnika. Silnik z instalacją wodorową dopala paliwo znacznie dokładniej niż bez tym zmienia się nieco sposób,moment i obszar zasadzie w ten sposób,że paliwo trafia już w płomień,przy sprężaniu następuje prawie całkowite wypalenie mieszanki. No jakoś tak. W każdym razie,przynajmniej teoretycznie,wzbogacenie mieszanki w wodór nie ma wpływu na podzespoły jest wystarczający żeby wytworzyć potrzebną ilość chemii robiliśmy 'BUM' przy płaskiej baterii po kilkunastu sekundach elektrolizy. Tylko trzeba uważać żeby nie podłączyć do silnika kabla z tlenem . Do góry #43 michal93 Miejscowość: Białystok Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1987 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Inne auto:Audi A4 TDI Napisano 26 maja 2011 - 19:24 Czekamy na info jak auto się z tym zachowuje. Jakoś mi się wydaje że to może rzeczywiście nie co zmniejszyć spalanie. Do góry #44 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 26 maja 2011 - 20:07 Lord Zekanda napisał:I tu zaklinanie rzeczywistości się kończy bo skoro wodór utlenia się do czystej wody to jak sonda mierzy skład spalin/skroplin i wie kiedy trza do pieca dorzucićHmm... w sumie, to nie wiem na jaki dokładnie parametr reaguje sonda. - Czy ona mierzy ilość tlenu w spalinach (na zasadzie "jeśli nie zostaje nic tlenu, to mieszanka za bogata, więc trzeba zubożyć") czy mierzy ilość tlenków węgla (na zasadzie "pojawia się dużo tlenku węgla (zamiast dwutlenku), więc paliwo jest niedopalane = trzeba zubożyć)? Jeżeli to drugie, to przy spalaniu wodoru, tlenku węgla nie ma wcale. Ale jeśli to pierwsze, to będzie działać tak jak działała do tej pory. Tyle, że to wszystko tylko zmyli sterownik silnika, bo skąd on ma niby wiedzieć, że użytkownik podaje "na lewo" jakieś dodatkowe paliwo. Wtedy faktycznie nie obejdzie się bez czegoś, co koryguje odczyty z sondy. Do góry #45 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 maja 2011 - 10:59 Poczytałem trochę na stronce która wrzucił sarbel, CytatNow I hooked up the fuel controller to ground and accessory power and then to the o2 sensor to trick the computer into thinking that the fuel mixture is running normal instead of lean (so it doesn't dump extra fuel in the engine) and finish putting the interior back together. w skrócie-elektronika oszukuje the way, where's the oxeygen created by the electrolysis going? When you break water down you get two units of hydrogen and one unit of oxygen. If that oxygen is going into the combustion chamber (which I'd bet it is, seeing as I don't see any means of separating it in that setup), you'll run very dangerously high combustion temperatures. Think acetylene torches... ..You WILL however see an increase in mileage. From that "fuel controller" that tricks the computer, making your engine very lean and causing permanent damage. tu ktoś się zastanawia czy zbyt bogata w tlen mieszanka nie spali silnika. A to populistycznie wyrwałem z kontekstu ale jest dobre :mrgreen: CytatI did hook it up to a makeshift bubbler yesterday at my buddies house and then lit a aim and flame at the end of the hose and the entire bubbler exploded, W wolnym tłumaczeniu: Sprawdzałem palnikiem czy wytwarza wodór i wszystko wybuchło Do góry #46 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 27 maja 2011 - 15:29 Tak, ten korektor sondy jest po to by oszukać sondę. Podając dodatkowo wodór i czysty tlen, w spalinach było by więcej tlenu, niż w przypadku standardowych paliw. Sonda w takiej sytuacji dała by sygnał do kompa, że trzeba podać więcej paliwa, co było by błędem. Drugie urządzenie to regulator PWM. Kupno takiego PWM podającego np. 30A graniczy z cudem - jest ale w Stanach, dlatego zrobiłem go sam 8) . Zamienia on prąd stały na impulsowy i jednocześnie można regulować pobór prądu przez instalację. Przy elektrolizie prąd impulsowy jest bardziej wydajny niż stały. Do góry #47 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 maja 2011 - 23:47 Patras napisał:..dlatego zrobiłem go sam 8) ... Szacun Gdzieś na elektrodzie się natknąłem że z generatorem "prostokąta" jest lepiej, adaptowałes coś i dodałeś stopien mocy czy projektowałeś "od zera" może schemat wrzucisz. Do góry #48 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 02 czerwca 2011 - 20:02 Regulator wykonałem na podstawie zdjęć płytki i schematu, który znalazłem w necie. Jeżeli są chętni to wstawię na forum jak będę miał trochę czasu. Do góry #49 sarbel Miejscowość: Poznań Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1992 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 czerwca 2011 - 20:32 Są co tylko możesz. Do góry #50 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 02 czerwca 2011 - 23:12 sarbel napisał:Są co tylko możesz. Z ust mi to sarbelku wyjąłeś. Chyba sobie pobuduję takie ustrojstwo w , na gaźniku-z elektroniki mam tylko radio więc bardziej obiektywnie się już chyba nie da zweryfikować działania. Do góry #51 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 05 czerwca 2011 - 14:19 Materiały potrzebne do zbudowania regulatora: 1. Moje wypociny, schemat(bez wartości elementów) i zdjęcia poglądowe 2. Link do filmu ze schematem pełnym (z opisanymi elementami). Zainteresowani ściągać, po ok miesiącu plik usuwam. Powodzenia. Mam pytanie o czujnik MAP/MAF - gdzie się znajduje w silniku M102? EDIT: teraz się zorientowałem, że w pliku "wymiary jest podane 98 x 40mm - to są wymiary oryginalnego regulatora, a ja zmniejszyłem je do... 91 x 40mm, tak więc rysunek ze ścieżkami jest pod płytkę 91x40mm. Jest to już lustrzane odbicie, także tylko wydrukować i przenieść na płytkę. Do góry #52 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 11 czerwca 2011 - 11:32 Samochód już jeździ na wodorze Nic złego się nie dzieje. Silnik chodzi ciszej. Spalania jeszcze nie mierzyliśmy, trzeba jeszcze kilku poprawek, czekamy też za amperomierzem co najmniej 70A na prąd stały (ciężko taki dostać, może wiecie gdzie kupić?). Do góry #53 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 13:20 Cytatczekamy też za amperomierzem co najmniej 70A na prąd stały (ciężko taki dostać, może wiecie gdzie kupić?).Chyba najtaniej kupić na aukcji używany bocznik i mierzyć spadek miliwoltomierzem. Kompletne amperomierze wychodzą drożej. Ile kasy na to masz? Możne ewentualnie kupić cęgowy do DC (od 140 zł) - nie wiem czy to będzie wygodne, ale jak już będzie po eksperymencie, to Ci się przyda jako zwykły miernik. Spalanie... tylko na to czekam :) . Do góry #54 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 22:56 Po co Ci taki wielki amperomierz, budujesz elektrownię? Do góry #55 Poms Miejscowość: Gdańsk Mercedes:W124 - OM601 Rocznik:1988 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 4 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 11 czerwca 2011 - 23:03 Tyle bierze ta instalacja. Stąd moje wątpliwości czy to się będzie opłacało. Prąd trzeba jakoś wytworzyć, jedynym sposobem jest spalenie paliwa Czekam jednak na wyniki spalania. Do góry #56 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 09 sierpnia 2011 - 18:27 Nieśmiało zapytowywuję się, jak tam postępy i pomiary spalania? :-D Do góry #57 XM Miejscowość: Puławy Mercedes:W201 - OM601 Rocznik:1989 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 13 sierpnia 2011 - 14:20 Hmm... cisza. Coś mi się widzi, że wszystkich forumowych wierzących w skuteczność HHO i podobnych instalacji, przekupiły już koncerny naftowe ;) . Ale ok, sezon urlopowy, więc zakładam, że się jeszcze ktoś odezwie. Do góry #58 Mazi Miejscowość: Starogard Gdański Mercedes:W124 >93r. - OM606 Rocznik:1996 Nadwozie:kombi Skrzynia biegów:automatyczna Opcja:E-Klasse Alternatywne paliwo:brak Napisano 12 lutego 2012 - 21:08 Patras, mów ile dostałeś od "koncernów" za milczenie? ;-) A tak serio, co w temacie się dzieje? A może jakaś (tfu, tfu) eksplozja nastąpiła i Patrasa już niema? Do góry #59 Patras Miejscowość: Bydgoszcz Mercedes:W201 - M102 Rocznik:1991 Nadwozie:sedan Skrzynia biegów:manualna 5 Opcja:brak Alternatywne paliwo:LPG Napisano 26 lutego 2012 - 23:18 Jeszcze żyję Dawno nie zaglądałem do tego tematu. Auto cały czas jeździ na instalacji HHO + dodatkowo od niedawna na instalacji "parowej" (woda ogrzewana jest przez kolektor wydechowy i para podawana jest do komory spalania). Ojciec poszedł za ciosem i teraz wodór i para wodna podawana jest bezpośrednio do komory spalania, a nie do kolektora dolotowego jak było na początku. Czyli teraz jeździ na dwóch instalacjach Spalanie w mieście przed wstawieniem instalacji: ok 17 a zimą nawet do 20 l/km Spalanie w mieście obecne: 8 l/100km (zima) Powiedzmy, że 50% mniejsze spalanie. Do góry #60 Lord Zekanda Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie Mercedes:inny / brak Rocznik:brak Nadwozie:brak Skrzynia biegów:brak Opcja:brak Alternatywne paliwo:brak Napisano 27 lutego 2012 - 00:17 Yyyy przypomnij mi jeszcze w jakim to silniku chodzi bo mi gdzieś umknęło. Do góry
Generator wodoru do inhalacji H2 i gazu Browna Respire 150 Q-life. 5.950,00 zł 4.980,00 zł. Poprzednia najniższa cena: 4.980,00 zł. Nowość na polskim rynku. Wielofunkcyjny przenośny generator wodoru do inhalacji urządzenie wytwarzające czysty wodór przeznaczony do inhalacji, w którym można także przygotować wodę nasyconą wodorem
Kierowcy, którzy dużo podróżują, mocno odczuwają podwyżki cen paliw. A w porównaniu do naszych zarobków są one bardzo wysokie. Warto znać kilka trików, które pozwolą nam na obniżenie spalania i zaoszczędzenie trochę środków. Ekojazda Coraz więcej osób decyduje się na codzienne stosowanie ekojazdy. Polega ona przede wszystkim na właściwej zmianie biegów, hamowaniu silnikiem i płynnej jeździe. Takie jeżdżenie na pewno nie jest bliskie kierowcom ruszającym z piskiem opon ze świateł. Jeśli jednak zależy nam na zaoszczędzeniu paliwa to musimy często zmieniać biegi i nie dopuszczać do wchodzenia na wysokie obroty silnika. Równie ważne jest odpowiednie wytracanie prędkości. Hamowanie rozpoczynamy odpowiednio wcześnie poprzez redukcję biegów, z wyższych na coraz niższe. Unikamy zarówno gwałtownego hamowania jak i gazowania. W trakcie dłuższych postojów powinniśmy wyłączać silnik samochodu, możemy też korzystać z fabrycznego systemu start-stop. Prawidłowe użytkowanie auta Na co dzień popełniamy wiele błędów przy użytkowaniu auta, które wydają się nie mieć nic wspólnego ze spalaniem a jednak! Przede wszystkim musimy sprawdzać ciśnienie w oponach, za niskie powoduje większe zużycie paliwa. Im większe i szersze opony zakładamy tym również powodujemy zwiększone zużycie. Musimy też pamiętać o systematycznej wymianie oleju i kontroli świec. Bardzo ważne przy cyklicznej wymianie oleju jest również dbałość o wszystkie filtry, również powietrza. Trzeba również pamiętać o nieobciążaniu samochodu, wyjmijmy z bagażnika wszystkie niepotrzebne rzeczy. Choć wydaje nam się, że są to niepowiązane ze sobą elementy to jednak większość źle działających części wpływa negatywnie na zużycie paliwa. Dlatego warto pamiętać o wszystkich koniecznych przeglądach i odstawiać nasz samochód na zaplanowane serwisy. Nawigacja wpisu
HD1F.
  • t6pyniiesk.pages.dev/61
  • t6pyniiesk.pages.dev/11
  • t6pyniiesk.pages.dev/38
  • t6pyniiesk.pages.dev/82
  • t6pyniiesk.pages.dev/58
  • t6pyniiesk.pages.dev/71
  • t6pyniiesk.pages.dev/21
  • t6pyniiesk.pages.dev/86

    • instalacja wodoru hho a zmniejszenie spalania